Después de que FreightWaves diera la noticia a última hora del sábado que el transportista de carga parcial Central Freight Lines planeaba dejar de operar el lunes después de 96 años, otros transportistas de carga parcial han intensificado los esfuerzos de contratación en los últimos días para recoger a los más de 2.100 conductores y empleados que perderán sus puestos de trabajo justo antes de Navidad.
El presidente de CFL, Bruce Kalem, dijo a FreightWaves a última hora del lunes que el transportador rival Estes Express Lines, con sede en Richmond (Virginia), que cuenta con casi 8.100 conductores y 7.300 unidades motrices, está intentando incorporar a su flota a muchos de los 1.325 conductores de CFL.
También confirmó que Estes Express también “ha hecho una oferta por algunos de los equipos de CFL”, pero añadió que otros transportadores LTL, incluyendo TForce Freight (NYSE:TFII) , Saia (NASDAQ: SAIA) y XPO Logistics (NYSE:XPO), también han expresado su interés en contratar a muchos de los conductores, estibadores y personal de gestión de la empresa y están estudiando la posibilidad de comprar algunos de sus equipos.
Mientras que otras empresas han publicado anuncios de contratación en varias plataformas sociales, Kalem dijo que Estes está haciendo el esfuerzo agresivo de trabajar directamente con Central.
“Estes es definitivamente la mayor compañía interesada en contratar a nuestra gente y son un transportador sólido; sin embargo, hay otros que nos están contactando para contratar a nuestra gente durante este tiempo difícil”, dijo Kalem a FreightWaves. “La conclusión es que nuestros empleados tienen muchas oportunidades de trabajo si las quieren, lo cual es bueno”.
La empresa familiar Estes Express, fundada en 1931 por W.W. Estes, es elquinto transportador LTL del país y la mayor empresa privada de LTL en Norte América.
Una fuente cercana a la situación calificó a Estes Express como “un transportador LTL de primera categoría que se ocupará de los conductores viables de CFL”.
Central Freight Lines es la mayor empresa de camiones que cierra desde que Celadon dejó de operar justo antes de la Navidad de 2019.
Una fuente cercana a CFL dijo a FreightWaves que el transportador tenía “demasiadas deudas y demasiadas facturas sin pagar” para continuar operando, a pesar de explorar todas las opciones disponibles para mantener sus puertas abiertas.
Kalem está de acuerdo.
“Los años de pérdidas operativas y las luchas durante muchos años minaron nuestra liquidez y no teníamos otro lugar al que ir en este momento”, dijo Kalem a FreightWaves. “Nadie va a ganar dinero con este cierre, nadie”.
Central Freight dejará de recoger nuevos envíos a partir del lunes y espera entregar sustancialmente toda la carga en su sistema para el 20 de diciembre, según un comunicado de la compañía.
Una fuente familiarizada con la empresa dijo que no está segura de si CFL se acogerá al Capítulo 7 o “liquidará fuera de la quiebra”, pero que el transportador LTL no tiene planes de reorganización.
La compañía remodeló su equipo ejecutivo hace casi un año en un esfuerzo por mantenerse a flote, incluyendo la incorporación del propietario de la compañía, Jerry Moyes, como presidente interino y director ejecutivo de CFL. Moyes siguió siendo director general después de que Kalem fuera elevado a presidente en julio.