Daimler Truck North America (DTNA) está llamando a revisión 218.468 camiones Freightliner y Western Star por un posible problema de corrosión en los módulos de freno delanteros que podría aumentar el riesgo de choque.
La corrosión podría provocar tirones hacia la izquierda o hacia la derecha, lo que provocaría un cambio repentino en la dirección del vehículo debido a un frenado desigual en el eje delantero.
En algunos vehículos, estimados en una décima parte del 1% de los camiones retirados, la corrosión química podría afectar al funcionamiento de la válvula moduladora de los frenos. Los modelos retirados son :
- 2021 Freightliner 108SD
- 2022 Freightliner 114SD
- 2017-2023 Freightliner Cascadia
- 2020-2022 Freightliner Business Class M2
- 2021-2023 Western Star 47X
- 2020-2023 Western Star 49X
- 2021-2022 Western Star 57X
El frenado cuando el Control de Crucero Adaptativo (ACC) está activado puede dar lugar a que se aplique toda la presión del sistema a una de las ruedas delanteras. Esto podría provocar un tirón de los frenos por la diferencia de fuerza de frenado. Daimler ha informado de que no se han producido accidentes ni lesiones..
Posible alerta de mal funcionamiento del ABS
Los conductores podrían recibir una luz de advertencia de los frenos antibloqueo (ABS) antes de que la corrosión esté muy avanzada. El componente único de la válvula moduladora del ABS, o válvula neumática de liberación rápida, de ZF North America, lleva los números de pieza del proveedor de tecnología para vehículos comerciales Wabco Holdings. ZF completó la adquisición de Wabco por $7 billones de dólares en 2020.
Los tres informes proceden de la zona de Nueva York a Maine, donde se utiliza con frecuencia la sal para carreteras. Mezclada con agua, puede crear una sustancia granulada que puede adherirse a la parte inferior de un camión y corroer las piezas con el tiempo. Daimler también ha retirado los camiones de la zona de Quebec, en el sureste de Canadá, donde se utiliza mucho la sal para carreteras.
Los vehículos afectados recibirán dos válvulas moduladoras anodizadas delanteras, una para la izquierda y otra para la derecha. Las reparaciones se llevarán a cabo por fases en función de la ubicación de los vehículos. Las reparaciones se llevarán a cabo en los centros de servicio autorizados por DTNA. Los concesionarios y los clientes serán notificados por correo de primera clase antes del 30 de diciembre.
Anteriormente se llamó a revisión por un problema de corrosión
DTNA retiró 183.000 Freightliners por un problema de corrosión similar en julio de 2020, sustituyendo los módulos sin pintar por otros pintados para evitar la intrusión química de la sal de la carretera. En septiembre, la empresa recibió dos informes sobre una posible corrosión en las válvulas pintadas que provocó que dos camiones tiraran con fuerza hacia la izquierda y uno hacia la derecha.
“El concesionario pudo aislar el fallo en la válvula moduladora de dirección pintada después de reparar el vehículo”, dijo Daimler en una comunicación a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.
Los resultados de las pruebas de corrosión en cinco camiones de dos clientes diferentes revelaron diversos grados de acumulación de corrosión en las válvulas instaladas en los camiones hasta octubre.
DTNA modificó la población de la llamada a revisión el jueves para incluir otros modelos de vehículos construidos con las válvulas moduladoras de dirección en cuestión. Esos modelos añadidos tienen un estilo de montaje de la válvula diferente y no se conocen incidentes. Una investigación continúa en el impacto de otros eventos de frenado externo, como el control electrónico de estabilidad y ABS.