El transportista de carga parcial Yellow Corp. informó el miércoles de que el tonelaje cayó un 27,4% interanual en febrero, tras un descenso del 15,9% en enero.
Los descensos, que forman parte de las iniciativas de mejora del rendimiento de Yellow, fueron mucho peores que la mejora de los indicadores anunciada por otros transportistas. En los últimos días, varios transportistas que cotizan en bolsa informaron de un aumento de las tasas de crecimiento del tonelaje interanual en febrero en comparación con enero. Las severas tormentas invernales de febrero de 2021 crearon un comps fácil para el reciente mes.
Old Dominion Freight Line (NASDAQ: ODFL) vio el tonelaje aumentar un 18% interanual en febrero (+8% en enero), con Saia (NASDAQ: SAIA) registrando un salto del 19% en el mes después de un aumento del 8% en enero.
El clima fue un viento de cola interanual para la mayoría, pero no para Yellow (NASDAQ: YELL). El transportista también dijo que los brotes de COVID representaron un obstáculo para comenzar el año.
“Los resultados financieros de los dos primeros meses del trimestre han mejorado en comparación con los de hace un año, a pesar de que las operaciones de la terminal se vieron afectadas por los casos de Covid-19 y el clima durante enero y febrero”, declaró el consejero delegado Darren Hawkins en un comunicado de prensa.
En su actualización del primer trimestre de 2021, el transportista culpó de un retroceso en el tonelaje de febrero a las interrupciones del servicio relacionadas con el invierno en 215 de las 327 terminales de carga que tenía operativas en ese momento, lo que aparentemente proporcionó una compensación fácil para febrero de 2022.
Yellow se ha centrado en una reestructuración, que ha combinado todas sus empresas operativas en una red sin fisuras en una plataforma tecnológica. Al igual que otros transportistas LTL, también ha aprovechado un contexto favorable de oferta y demanda para aumentar los rendimientos y mejorar la rentabilidad, incluso si esto significa perder clientes.
Al igual que los resultados de tonelaje, los envíos diarios de Yellow se redujeron en los dos primeros meses, y el ritmo de descenso casi se duplicó en febrero. El peso por envío también descendió en porcentajes de un solo dígito en cada mes.
Sin embargo, el rendimiento, o los ingresos por quintal, aumentaron a un ritmo más rápido que el de cualquier otro transportista que haya publicado una actualización trimestral, con un aumento del 25,1% interanual en enero y del 33,8% en febrero. Los precios más altos del combustible están inflando las métricas de rendimiento para los transportistas LTL, pero los aumentos de las tarifas contractuales básicas han aumentado aproximadamente un 10% en toda la industria.
A finales de 2021, el sector aplicó aumentos generales de las tarifas básicas antes y más altos que en los últimos años. Yellow fue uno de los primeros, implementando un aumento promedio del 5,9% el 1 de noviembre.
Incluso con los descensos de volumen, Yellow probablemente vio los ingresos por día aumentar en un porcentaje de un dígito alto en enero y en un dígito medio en febrero. En comparación, ArcBest (NASDAQ: ARCB) y Old Dominion registraron tasas de crecimiento superiores al 20% en cada mes.
Las secuelas de la revisión de la red, los embargos de servicios y los esfuerzos por aumentar el rendimiento están pesando en los volúmenes de Yellow, incluso cuando el complejo industrial sigue registrando un crecimiento constante (el Índice de Gerentes de Compras de Manufactura ha estado en territorio de expansión durante 21 meses consecutivos) y las plataformas de comercio electrónico en expansión siguen siendo un viento de cola para la demanda de LTL.
“Nuestro objetivo de completar la transformación a One Yellow en 2022 sigue siendo el previsto”, continuó Hawkins. “Estamos a punto de completar la fase de diseño y modelado de la integración de la red de transporte de línea para apoyar el servicio regional y de larga distancia, así como racionalizar la recogida y entrega local para eliminar la duplicación. Una vez completada, operaremos una red totalmente integrada con la velocidad, eficiencia y consistencia de un transportista superregional.”
