Los reguladores federales han anunciado cuándo el sector del transporte por carretera puede esperar ver varias normativas muy esperadas, incluyendo propuestas sobre sistemas de conducción autónoma, responsabilidad financiera de los corredores y normas sobre gases de efecto invernadero.
La notificación de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (NPRM) para integrar en las carreteras del país los camiones equipados con sistemas de conducción automatizada (ADS) está prevista para el 23 de noviembre, según un borrador final del último “Informe de Regulación Significativa” publicado por el Departamento de Transporte de EE.UU. el jueves.
“Los cambios propuestos en la normativa sobre operaciones, inspección, reparación y mantenimiento de vehículos comerciales de motor dan prioridad a la seguridad, promueven la innovación, fomentan un enfoque normativo coherente para los vehículos comerciales de motor equipados con ADS y reconocen la diferencia entre los operadores humanos y los ADS”, afirma el resumen.
El 15 de diciembre, la FMCSA tiene previsto publicar un NPRM sobre la responsabilidad financiera de los corredores y transportistas que podría poner freno a las prácticas ilegales de los corredores. La agencia consideró emitir una reglamentación en junio de 2020 cuando las acusaciones de fraude de corredores estaban en aumento, pero no se propuso nada formalmente.
Durante un período de comentarios de notificación anticipada en 2018, la Asociación de Conductores Independientes de Operadores Propietarios enfatizó que el aspecto más importante de la reglamentación era un requisito legal de que la FMCSA suspenda el registro de un corredor si la seguridad financiera disponible del corredor cae por debajo de los $ 75,000 actualmente requeridos.
OOIDA proporcionó a la FMCSA ejemplos de corredores que supuestamente robaron servicios de transporte por carretera “en un valor agregado que superaba con creces el importe de la fianza”.
También programado para más adelante en el año, el 30 de septiembre, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras planea emitir una norma propuesta que “aborda la coordinación entre la NHTSA y la Agencia de Protección Ambiental en relación con la eficiencia del combustible y las normas de gases de efecto invernadero para los motores y vehículos medianos y pesados.”
Este reglamento y los planes anunciados por la EPA esta semana para proponer normas sobre las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de los camiones están siendo observados de cerca por los fabricantes de equipos originales que están ajustando las estimaciones de costes futuros para cumplir los objetivos de la política federal de cero emisiones.
El último informe del Departamento de Transporte (DOT) también actualiza el calendario previamente reportado de la FMCSA sobre una normativa avanzada relativa a los procedimientos de aptitud física de los transportistas (originalmente prevista para marzo, ahora retrasada hasta el 24 de mayo), y la normativa propuesta por la NHTSA sobre el frenado automático de emergencia para camiones pesados, ahora prevista para el 30 de abril.
El Departamento de Transporte enumeró otras normativas importantes que están siendo consideradas por los reguladores, pero con una anotación de “próxima acción indeterminada”. Entre ellas se encuentran:
Limitadores de velocidad para vehículos pesados – Normativa conjunta de la NHTSA y la FMCSA que responde a las peticiones de la American Trucking Associations y Roadsafe America para exigir la instalación de dispositivos de limitación de velocidad en los vehículos pesados.
Transportistas domiciliados en México – Normativa para cambiar las regulaciones de la FMCSA para regular las solicitudes de los transportistas mexicanos para operar más allá de los municipios y las zonas comerciales en la frontera entre Estados Unidos y México. Una regla separada pero relacionada implementaría un sistema de monitoreo de seguridad y una iniciativa de cumplimiento para evaluar la aptitud de seguridad de todos los transportistas domiciliados en México dentro de los 18 meses después de recibir un Certificado de Registro provisional o una autoridad provisional para operar en los Estados Unidos.
Solicitud de empleo – La FMCSA está considerando cambios en el requisito de que los futuros conductores completen una solicitud de empleo. La agencia también buscará comentarios sobre las formas en que el requisito de una solicitud de empleo podría ser cambiado para reducir la carga de papeleo asociado para los conductores y los transportistas, incluyendo la eliminación del requisito por completo.
Horas de servicio, productos agrícolas – Una norma final provisional que aclara la definición de los términos “cualquier producto agrícola”, “ganado” y “alimentos no procesados”, ya que los términos se utilizan en la definición de “producto agrícola” a los efectos de la normativa de la agencia sobre las horas de servicio, incluyendo la exención de los requisitos de corta distancia (150 millas aéreas) y de 30 minutos de descanso.
Extensión de la regla de la máscara facial – La FMCSA requiere que los transportistas privados y de alquiler cumplan con las órdenes de emergencia, directivas o normas para proteger la salud pública y la seguridad emitidas por los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, la Administración de Seguridad del Transporte, o la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional en la medida en que las órdenes, directivas o normas sean aplicables.