Los pedidos de camiones de la Clase 8 cayeron interanualmente en enero por primera vez desde agosto, pero los fabricantes de equipos originales sugieren otro año fuerte por delante.
“En este sector de camiones, hay una demanda reprimida de los tres años anteriores de la industria bajo la producción, y los clientes necesitan para reemplazar las flotas de envejecimiento”, dijo el CEO de Paccar Preston Feight en la compañía de 24 de enero de cuarto trimestre llamada de ganancias.
Daimler Truck North America CEO John O’Leary se hizo eco de ese sentimiento en una mesa redonda con periodistas en Las Vegas, reiterando las observaciones que hizo a FreightWaves en enero.
“Sigue habiendo una cartera de pedidos muy saludable tanto para DTNA como para la industria”, dijo O’Leary.
La ralentización de los pedidos de la Clase 8 no es una tendencia
Un retroceso a 18.400 pedidos en enero no sugiere en absoluto una tendencia, especialmente después de cinco meses consecutivos de mejora interanual en las reservas.
“Teniendo en cuenta lo robustos que eran los pedidos de la Clase 8 a finales de año, la relativa pausa en enero no es sorprendente”, dijo Eric Crawford, vicepresidente y analista senior de ACT, en un comunicado de prensa. “Observamos que en los últimos cuatro meses de 2022 se realizaron casi 159.000 pedidos netos de Clase 8”.
Los pedidos netos preliminares norteamericanos de la Clase 8 han disminuido por cuarto mes consecutivo después de las reservas récord de septiembre, informó FTR Transportation Intelligence. La empresa, que compite con ACT, informó de 21.600 unidades en enero, un 25% menos que en diciembre, pero un 2% más en términos interanuales. En 12 meses, los pedidos de la Clase 8 ascendieron a 303.000 unidades.
FTR: “La actividad reciente es saludable”
“Poner las cifras de pedidos en perspectiva es importante”, dijo el presidente de FTR, Eric Starks, en un comunicado de prensa. “En la primera mitad de 2022, la media de pedidos fue de 18.000 unidades al mes. Esto sugiere que la actividad reciente es saludable, y el propio mes de enero ha subido un 2% interanual”. ”
Volvo Group North America es un caso atípico. No abrió su cartera de pedidos de camiones para 2023 en el tercer trimestre ni durante gran parte del cuarto, lo que se tradujo en un 21% menos de pedidos. Volvo sigue estando más afectada por las interrupciones de la cadena de suministro que Paccar y Daimler Truck, lo que sugiere que los problemas de disponibilidad de piezas son en gran parte detrás de ellos.
“No hay que exagerar en absoluto [el descenso]”, dijo Martin Lundstedt, consejero delegado del Grupo Volvo, en la conferencia sobre resultados de la empresa del 26 de enero. “Estamos abriendo gradualmente [las carteras de pedidos y] tenemos una buena reposición en lo que queda de año”.
Los problemas de suministro persisten para Volvo más que para Daimler Truck o Paccar
Volvo Group North America es un caso atípico. No abrió su cartera de pedidos de camiones para 2023 en el tercer trimestre ni durante gran parte del cuarto, lo que se tradujo en un 21% menos de pedidos. Volvo sigue estando más afectada por las interrupciones de la cadena de suministro que Paccar y Daimler Truck, lo que sugiere que los problemas de disponibilidad de piezas son en gran parte detrás de ellos.
“No hay que exagerar en absoluto [el descenso]”, dijo Martin Lundstedt, consejero delegado del Grupo Volvo, en la conferencia sobre resultados de la empresa del 26 de enero. “Estamos abriendo gradualmente [las carteras de pedidos y] tenemos una buena reposición en lo que queda de año”.
Los pedidos de Kenworth, Peterbilt y DAF Trucks para el segundo semestre “están llegando bien”, dijo Feight de Paccar. “Parece que se llenará en 2023 bien”.
Daimler Truck dijo que espera sólidos resultados para todo 2022 cuando informe el 10 de marzo. Traton Group, propietaria de Navistar International, informa sus resultados del cuarto trimestre y de todo el año el 7 de marzo.
Nota del editor: Esta historia fue actualizada el 5 de febrero para añadir comentarios de FTR.