Después de varios días en los que los precios del diésel al por menor iban a la zaga de las enormes subidas de los precios de las materias primas y del diésel al por mayor, las cifras en el surtidor están empezando a subir.
Los datos de DTS.USA en el panel de control del mercado SONAR de FreightWaves subieron cerca de 15 centavos por galón entre el jueves y el viernes. Esto es mucho más grande que el movimiento de aproximadamente 7 centavos entre el miércoles y el jueves y el aumento de poco más de 4 centavos entre el lunes y el miércoles.
El precio medio nacional del diésel ha subido a 4,283 dólares por galón al comienzo del día viernes, frente a los 4,023 dólares del lunes.
Pero los cambios en Pilot Flying J, una de las principales empresas de paradas de camiones del país, son más acusados.
Pilot Flying J publica en su página web una hoja de cálculo descargable con los precios de todos sus combustibles, así como del líquido de escape diésel. En la hoja de cálculo figuran los más de 800 establecimientos de la empresa.
En ella se muestra que, de media, Pilot Flying J ha subido el precio medio del diésel al por menor en más de 36 céntimos por galón en sólo dos días. No hay razón para creer que el precio del diésel de Pilot Flying J sea significativamente diferente al de otros puntos de venta.
Dentro de los datos de Pilot Flying J, hay grandes divergencias. Un aumento de 40 centavos por galón parece ser el movimiento más frecuente, pero hay puntos de venta que suben tan sólo 20 centavos por galón o incluso 10 centavos. Una tienda Pilot Flying J, en Red Oak, Texas, ha subido 60 centavos por galón.
El aumento de los niveles de venta al por menor en 40 centavos por galón en sólo dos días ni siquiera cubre lo que está haciendo el precio medio nacional al por mayor, según el flujo de datos de ULSDR.USA en SONAR. Ese precio subió a 3,666 dólares por galón el viernes desde los 3,10 dólares por galón de hace sólo dos días, un aumento de aproximadamente 56 centavos.
Hay más movimientos por venir. El diésel ultra bajo en azufre en la bolsa de productos CME subió otro 7,8% el viernes, estableciéndose en 3,7763 dólares el galón, una ganancia de 27,29 centavos el galón. Es el precio más alto desde el 21 de julio de 2008, y está a punto de ser uno de los 30 precios más altos en la historia del contrato de destilados de la CME, que comenzó como un instrumento de aceite de calefacción antes de convertirse en un contrato de diésel bajo en azufre.
El viernes se produjo un acontecimiento en el mercado que podría indicar un cambio, o que posiblemente fue algo puntual: se vendió un cargamento de crudo de los Urales a una importante compañía petrolera. Según los informes, Shell ha comprado el Urals, que es el grado ruso de referencia, al precio de referencia del Brent menos 28,50 dólares por barril. Ese diferencial después de la invasión se ha disparado a niveles inauditos; el Urals suele negociarse unos pocos dólares por debajo del Brent. Pero como las empresas y los comerciantes se “autosancionaron” y evitaron los Urales y gran parte del resto del comercio con Rusia y sus empresas, el precio de los Urales se hundió pero no encontró compradores.
La negativa de las empresas a comprar crudo ruso ha supuesto un embargo no oficial de facto, y es una de las principales razones por las que el precio del petróleo sigue subiendo. Incluso sin ningún tipo de prohibición formal de comprar petróleo ruso, la no oficial actúa como una fuerza que restringe el suministro. Según estimaciones aproximadas, las exportaciones normales de petróleo de Rusia, de 6 a 7 millones de barriles diarios, en forma de crudo o productos, se han visto probablemente recortadas en 2 millones de millones al día.
El acuerdo de Shell es una grieta en el autosancionamiento y sugiere que podría haber un precio tan bajo que despeje la oferta rusa y la introduzca en el mercado.
En otra cobertura de FreightWaves relacionada con el conflicto ucraniano-ruso:
La invasión rusa impulsa el precio del combustible para barcos a un máximo histórico