Las grandes flotas pueden permitirse probar camiones eléctricos que cuestan hasta cuatro veces más que los modelos diésel. Pero, ¿qué pasa con los transportadores digitales? Uber Freight y la startup de camiones como servicio WattEV están trabajando juntos para ver si los vehículos de emisiones cero tienen sentido para los 3PL.
“La misión de nuestro programa de sostenibilidad es descarbonizar el transporte de mercancías construyendo la plataforma de cero emisiones líder del sector”, explica a FreightWaves Illina Frankiv, responsable de sostenibilidad de Uber Freight. “Es [a través de] nuestra plataforma de extremo a extremo que realmente podemos permitir tanto a los cargadores como a los transportadores perseguir el futuro del transporte de mercancías descarbonizado a través de vehículos eléctricos”.
¿Cuánto pueden aprender Uber Freight y WattEV del transporte de dos camiones Volvo VNR Electric desde Oxnard (California) hasta Inland Empire, un estado con una gran densidad de almacenes? Eso está por ver. Pero ambos dicen que merece la pena intentarlo.
Primeros usuarios y escenarios reales
“Si nos fijamos en los primeros usuarios, se trata sobre todo de grandes transportadores que pueden permitirse comprar los camiones. Pueden permitirse poner cargadores detrás del parquímetro o de la valla”, explica Salim Youssefzadeh, fundador y CEO de WattEV. “Pero esos no son escenarios del mundo real”.
WattEV utiliza sobre todo subvenciones para construir cuatro depósitos de recarga en California. También está reuniendo una flota de camiones eléctricos subvencionados para alquilarlos a transportadores.
El proyecto piloto Uber Freight realiza cargas para CHEP. La empresa suministra palés y contenedores para transportar mercancías desde la fuente de materias primas hasta el punto de venta.
“Nuestro negocio depende del transporte pesado por carretera, que es uno de los mayores desafíos para la transición de nuestra cadena de valor a cero emisiones netas para 2040, el objetivo de descarbonización a largo plazo de CHEP”, dijo Marisa Sánchez Urrea, directora de Descarbonización Global de la Cadena de Suministro en Brambles, la empresa matriz de CHEP, en un comunicado de prensa.
Intercambio de información de camiones eléctricos e infraestructuras
WattEV y Uber Freight comparten información sobre el estado de carga de los camiones, el peso de la carga y las ubicaciones de carga. Esto permite a Uber Freight poner en contacto a transportadores y cargadores. Es el primer intento conocido de integrar camiones eléctricos en la logística de terceros.
“La principal limitación actual es la carga, por lo que las soluciones de WateV abren realmente la red”, afirma Frankiv.
Los 17 billones de dólares de carga contratada por Uber Freight tienen el modelo de combustible diésel resuelto.
“Ahí es donde entra el mayor valor de la plataforma. [Con] unos pocos clics de un botón, vas a ser emparejado. Y su carga llegará a tiempo a donde tenga que ir, porque toda la programación está hecha. Se trata de cargas realmente sencillas”, afirma Frankiv.
Ayudar a los transportadores a sentirse cómodos con los camiones eléctricos
“Con los vehículos eléctricos, como aún es pronto, todavía tenemos que comunicarnos con el transportador para que se sienta cómodo”, explica.
La flexibilidad será clave para integrar las carretillas eléctricas en los 3PL, según Youssefzadeh.
“Algunas de estas cargas son cargas vivas. Eso significa que un camión normalmente tiene que sentarse y esperar a estar lleno o descargado antes de poder moverse. Pero el tiempo de inactividad cuesta dinero, especialmente para un activo que es cuatro veces [el costo] de un diesel”, dijo.
Dejar un remolque y enviar un camión eléctrico para que recargue su batería y vuelva cuando la carga esté lista es un ejemplo de adaptación a los camiones eléctricos.
“Queremos reducir el costo total de propiedad maximizando el uso del vehículo y encontrando cargas para asegurarnos de que el camión nunca circula vacío”, explica Youssefzadeh.
A Uber Freight no le importa si sus clientes compran un camión eléctrico o acceden a él a través de un servicio como WattEV.
“Eso realmente abre la cantidad de soluciones que somos capaces de proporcionar en ambos lados, y que crea esa red completa y extensa para descarbonizar, sino también para reducir esas millas vacías [y] ralentí”, dijo Frankiv. “Siempre formará parte de la ecuación. Esto nos permite hacerlo mejor porque tenemos más herramientas a nuestra disposición”.