INDIANAPOLIS – Mack Trucks se tomó unas vacaciones de 20 años de los camiones de servicio medio. En su primer año de regreso, alrededor de cuatro de cada 10 clientes ya estaban comprando camiones de servicio pesado con el ornamento del capó del bulldog. Esto significa que el 60% de los compradores eran nuevos en la marca.
En su primer mes de ventas, en enero de 2021, Mack vendió 50 de su Serie MD de Clase 6 y Clase 7. En diciembre, Mack tenía el 9% de la cuota del mercado de trabajo medio. Para el año completo, la marca terminó con un 3,7%. Los objetivos de penetración se han visto desbaratados por el COVID y las interrupciones en la cadena de suministro.
“Dado el entorno en el que nos encontramos, los objetivos habrían sido bastante insignificantes”, dijo Dayle Weatherell, vicepresidente de ventas de vehículos medianos de Mack, a FreightWaves al margen del evento Work Truck Week el miércoles. “Hemos vendido todo lo que podíamos construir. Así que pasar de cero al 3,7% en el primer año completo de operaciones es bastante razonable”.
Más del 70% de los camiones MD vendidos en 2021 fueron furgones secos y refrigerados y camiones de estacas. Los mayores compradores fueron los propios concesionarios de Mack, que expusieron el camión de carga media junto a los modelos Anthem y Granite de la Clase 8 en sus salas de exposición. Los clientes convirtieron los otros en una variedad de usos, desde camiones de remolque hasta esparcidores de sal para carreteras.
Nueva oferta de transmisiones
Mack está mejorando la oferta de transmisiones en el MD, añadiendo la Allison 3000 RDS como opción para los clientes que demandan más potencia pero que todavía quieren un paquete de servicio medio, como los remolcadores de servicio pesado y los transportadores de vehículos.
Mack vendió 500 modelos MD a 10 carroceros el año pasado, los cuales, según Weatherell, pudieron realizar la mayoría de las adaptaciones que deseaban.
La crisis de la cadena de suministro, comenzando por los semiconductores, ha afectado a la producción de camiones medianos en Roanoke, Virginia, al igual que a otros fabricantes de camiones. Materias primas como el acero y el aluminio están justo detrás en la lista de retos.
“Nuestro grupo global de compras de camiones está haciendo todo lo que puede”, dijo Weatherell. “Están mirando más hacia el futuro que hace un año. Intentan consolidar las relaciones para asegurar la cadena de suministro. Estoy seguro de que están utilizando todo lo que necesitan para asegurarse de que tienen piezas para construir camiones”.
Eso incluye asegurar el suministro con contratos a largo plazo con proveedores de nivel 1 como Cummins para el motor diésel B6.7, Allison para la transmisión estándar 2500 y Meritor para los ejes.
Robo de uno a otro
Mack fabricó más camiones de la serie MD en febrero que en cualquier otro mes hasta la fecha. Algunas piezas se extrajeron de otros productos.
“Hay oportunidades en las que se roba de uno a otro tipo de cosas”, dijo Weatherell. “Al final, sale un camión completo y todos estamos contentos”.
El suministro de la MD con piezas estándar fue una decisión estratégica, dijo Tim Wrinkle, que dirige las ventas de construcción de Mack. Esto se extiende a la adición de la transmisión Allison más robusta.
Mack no tiene planes de adaptar su transmisión manual automatizada mDrive de la línea de la Clase 8 a la Serie MD, dijo Wrinkle.
Aunque Mack evitó hacer cualquier tipo de anuncio, es probable que una versión del MD alimentada por batería esté en los planes futuros. Su rival Navistar está construyendo una versión eléctrica de la Clase 6 de su serie MV en México y la trasladará a una nueva planta en San Antonio.
“No está en la sala de corte”, dijo Weatherell. “Está en la mesa de alguien que lo está estudiando”.