Si algo positivo ha salido de la crisis de la cadena de suministro, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, quiere que los camioneros sepan que es un renovado aprecio por ellos, y que deben ser compensados en consecuencia.
“La industria estima que ahora mismo hay un déficit de unos 80.000 camioneros en relación con lo que necesitamos”, dijo Buttigieg en un discurso de apertura el miércoles en la reunión anual de la Junta de Investigación del Transporte (TRB) en Washington, citando datos de la American Trucking Associations.
“Pero al mismo tiempo mi departamento calcula que 300.000 personas abandonan ese campo cada año. Así que tenemos que asegurarnos de que no sólo contratamos a gente en este campo, sino que no es un cubo agujereado. Por el contrario, nos aseguramos de que las condiciones de trabajo y la remuneración reflejen el hecho de que esos trabajos son absolutamente esenciales”.
Buttigieg hizo la misma promesa a principios de semana durante su visita a los puertos de Los Angeles y Long Beach.
Para respaldar sus declaraciones, el Departamento de Transporte anunció el jueves que está poniendo en marcha una serie de iniciativas destinadas a reforzar la mano de obra del sector del transporte por carretera, entre las que se incluyen dos estudios que analizan la remuneración de los camioneros y el tiempo de detención no remunerado. Algunos de los programas fueron requeridos como parte de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo que el Presidente Joe Biden firmó en noviembre, y fueron destacados en el Plan de Acción de Transporte que Biden dio a conocer en diciembre.
La Administración Federal de Seguridad de los Transportistas está colaborando con el TRB para llevar a cabo el estudio sobre la remuneración, que analizará cómo afecta a la seguridad el hecho de que se pague por carga o por milla en lugar de por hora.
“El estudio también revisará la cantidad de tiempo que un conductor de camión pasa fuera de casa, conduciendo y detenido para determinar las verdaderas horas de trabajo, y luego determinar los verdaderos salarios por hora”, según el DOT.
Para el estudio del tiempo de detención, la FMCSA utilizará por primera vez los datos del ELD “para proporcionar una comprensión más detallada de los tiempos de espera de los conductores en todas las jurisdicciones y sectores de la industria”, señaló el DOT, con datos agregados y anónimos para proteger la privacidad del conductor. El estudio también examinará cómo el tiempo de detención afecta a la probabilidad de accidentes y a las infracciones de las horas de servicio.
Entre las otras iniciativas que se están llevando a cabo en el Departamento de Transporte se encuentran el Consejo Asesor de Mujeres del Transporte por Carretera y el Grupo de Trabajo de Arrendamiento de Camiones.
Las mujeres nombradas para el consejo asesor ayudarán a informar a la administración sobre los esfuerzos para aumentar el número de mujeres en el transporte por carretera, informando sobre los desafíos actuales a los que se enfrentan las conductoras y las interesadas en convertirse en conductoras. Entre ellos se encuentran las barreras de entrada, los riesgos de seguridad en el trabajo y las oportunidades de ascenso.
El grupo de trabajo de arrendamiento está formado conjuntamente por la FMCSA, el Departamento de Trabajo y la Oficina de Protección Financiera del Consumidor (CFPB). Revisará e informará sobre:
- Acuerdos comunes de arrendamiento de camiones, con un enfoque específico en los términos no equitativos y la transparencia.
- Acuerdos de arrendamiento de camiones para los puertos que implican un requisito para que los camiones se conviertan en cero emisiones.
- Préstamos y otros acuerdos entre los nuevos conductores en prácticas y las escuelas de formación y/o las empresas de transporte para entender hasta qué punto estos acuerdos dan lugar a una deuda excesiva e imprevista para los nuevos conductores.
- Posibles acuerdos de arrendamiento predatorios en el sector del transporte por carretera.
