El desarrollador de trenes motrices híbridos Hyliion Holdings está retrasando su Hypertruck ERX de gas natural/eléctrico de la Clase 8 durante un año, y un nuevo motor de gas natural de Cummins Inc. plantea dudas sobre el futuro del producto actual de Hyliion, un complemento híbrido que aumenta la potencia.
Ambos acontecimientos -impactados por la crisis de la cadena de suministro- provocaron un descenso intradía de dos dígitos en el precio de las acciones de Hyliion, ya que los analistas interrogaron al fundador y consejero delegado, Thomas Healy, sobre las medidas a tomar.
Aunque sus comentarios durante la llamada de resultados del tercer trimestre del miércoles fueron sinceros, Healy no ofreció ninguna respuesta a los problemas de la cadena de suministro que afligen a fabricantes mucho más experimentados.
Retraso en las entregas de camiones
“Uno de los efectos ha sido el aumento significativo de los plazos de entrega de los pedidos de camiones nuevos. Si se pide un camión a un fabricante de equipos originales hoy, la fecha de entrega prevista actualmente no es hasta 2023”, dijo Healy.
“Una de las consecuencias ha sido la prolongación significativa de los plazos de entrega de los pedidos de camiones nuevos. Si se pide hoy un camión a un OEM, la fecha de entrega prevista actualmente no es hasta 2023”.
THOMAS HEALY, FUNDADOR Y DIRECTOR GENERAL DE HYLIION HOLDINGS
Hyliion (NYSE: HYLN)tiene franjas de construcción con Peterbilt para 2022 bloqueadas “y estamos trabajando para asegurar el suministro para el año natural 2023”, dijo Healy.
Varios chasis del modelo 579 carecen de piezas y están varados en la sede de Hyliion en Austin, Texas. Hyliion utilizará los Hypertruck ERX terminados como unidades de demostración de la flota en la primera mitad del próximo año.
Los camiones encargados para su entrega en el segundo semestre se utilizarán para verificar el diseño y realizar pruebas en carretera durante toda la temporada. Hyliion planea poner algunos modelos ERX propiedad de la empresa en pruebas con Green Path Logistics en Dallas para ayudar a construir 1 millón de millas de uso en el mundo real antes de que la producción comience en 2023. También tiene una reserva no vinculante de 40 Hypertruck ERX del transportador Mone Transport.
“Planeamos comenzar las pruebas de invierno de nuestro diseño de intención de producción del ERX en el primer trimestre de 2022”, dijo Healy. “El retraso en la entrega de los componentes nos prohíbe comenzar las pruebas hasta los primeros meses del siguiente invierno”.
“Como aprendimos con nuestro producto híbrido, es fundamental probar el producto a lo largo de todas las estaciones, especialmente las condiciones invernales extremas a las que se enfrentan muchos de nuestros potenciales clientes de flotas”.
Hybrid eX se enfrenta a un futuro incierto
Hyliion entregó la primera de sus carretillas Hybrid eX actualizadas con par motor a Werner Enterprises en octubre, pero Healy dijo que la compañía está evaluando cómo el producto se verá afectado por un tren motríz de gas natural para 15 litros que Cummins planea comenzar a vender en 2024.
El motor Cummins, introducido a principios de este año en China, tiene 500 caballos de fuerza y 1.850 libras-pie de par, respondiendo a la queja común de los conductores de que los camiones propulsados por gas natural son poco potentes.
“Esto competirá directamente con nuestra funcionalidad de asistencia eléctrica”, dijo Healy. “Estamos evaluando el impacto potencial de la demanda en el Hybrid eX”. Otro problema del eX es que sus ventajas sólo se producen en determinados terrenos accidentados. El motor Cummins (NYSE: CMI) , más potente, presumiblemente ofrecería una mayor potencia y par motor a tiempo completo.
El plan de Hyliion para que las flotas se familiaricen con el Hypertruck ERX a través de meses de demostraciones es similar al enfoque adoptado con el EX.
“Creemos que la forma más eficaz de generar interés y pedidos de nuestro producto es mostrárselo a las flotas y dejar que experimenten sus ventajas”, dijo Healy. “La mayoría de las flotas quieren tener la oportunidad de experimentar las características positivas de la cadena cinemática antes de comprometerse con un pedido vinculante de verdadera importancia”.
Hyliion espera entregar algunas unidades del Hybrid EX en el cuarto trimestre, pero los ingresos que generen serán irrelevantes, dijo la directora financiera Sherri Baker. Algunas flotas que quieren el híbrido tienen pedidos en espera porque no pueden conseguir camiones nuevos.
En Cifras
Hyliion perdió 26,6 millones de dólares, o 15 centavos por acción, en el tercer trimestre en comparación con una pérdida de 9,1 millones de dólares, o 10 centavos, un año antes. No tuvo ingresos. La empresa terminó el tercer trimestre con más de 588 millones de dólares de liquidez total, incluidos 289,5 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo.
Baker se negó a discutir cuánto efectivo está consumiendo Hyliion por mes, pero dijo que la mayor parte de la I + D se centra en el ERX porque el desarrollo EX se pagó en su mayoría en trimestres anteriores.
Hyliion espera que los gastos operativos de todo el año 2021 oscilen entre 110 y 120 millones de dólares, una reducción de la orientación de 130 a 140 millones de dólares, sobre todo debido a la demora en la entrega de chasis de camiones utilizados para el Hypertruck ERX.
Healy, que es el mayor accionista de Hyliion, ha cobrado 600.000 de sus más de 33 millones de acciones en ventas preestablecidas en los últimos tres meses, según los archivos de la Comisión de Valores.
