La Cumbre de Vehículos Autónomos y Eléctricos de FreightWaves deconstruye la oleada de empresas de adquisición de propósito especial que hizo que muchas startups de transporte salieran a bolsa durante la pandemia.
Vince Cubbage, director general de Tortoise Acquisition Corp. ha hecho públicas dos de esas empresas. Está buscando un objetivo para una tercera SPAC. Cubbage será el orador principal de la segunda cumbre anual (en su mayor parte) virtual de AEV, que se celebrará el miércoles.
Cubbage ve una correlación entre la falta de viajes de negocios durante la pandemia y los jugadores de deportes con menos juegos para apostar como contribuyentes al frenesí.
“Cuando se observa la suspensión de los deportes profesionales y la cantidad de capital que normalmente fluye hacia esos canales y los participantes del mercado en esos canales, buscando una forma alternativa de tener el mismo nivel de actividad, pero encontrar una cosa diferente para apostar, hubo mucha especulación en los SPAC”, dijo Cubbage.
El evento virtual cuenta con varias miradas en directo de los locutores de FreightWaves, incluida una edición de la cumbre sobre el tema “¿Qué camión?
Perspectivas autónomas
Don Burnette, cofundador y director general del desarrollador de software de transporte autónomo Kodiak Robotics, mantendrá una charla en directo. Él y el jefe de la oficina de Detroit, Alan Adler, analizarán las lagunas que quedan para comercializar los camiones autónomos.
Entre los últimos movimientos de Kodiak se encuentra la obtención de una inversión de Pilot Company para un centro autónomo en la zona de Atlanta. También ha simplificado el sistema de mapeo para guiar a los camiones que eventualmente no tendrán un humano en la cabina.
Por otro lado, el cofundador y director de operaciones de Plus, Shawn Kerrigan, presentará los argumentos para mejorar los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Kerrigan y Plus están acumulando decenas de millones de millas supervisados por el conductor antes de intentar que los robots tomen el relevo.
Mike Taylor, director general de integración global de trenes de potencia en Cummins Inc. explicará la participación del fabricante de motores en múltiples empresas de transporte autónomo. Cummins está asumiendo el papel de asegurarse de que el motor y la transmisión se comunican con éxito con el hardware y el software autónomos.
Enfoques de la electrificación
La electrificación de los camiones medianos y pesados recibe mucha atención. Rakesh Aneja, de Daimler Truck North America, habla de cómo su empresa está añadiendo grandes pedidos de camiones eléctricos de la Clase 8. Esto incluye un pedido de 800 unidades de Sysco Corp., mientras invierte decenas de millones de dólares en la infraestructura de carga de camiones.
La repotenciación de los chasis existentes para que funcionen con electricidad es uno de los principales objetivos de Lightning eMotors. Su director general, Tim Reeser, habla con Jack Daleo, de Modern Shipper.
En el otro extremo del espectro, el director general de Ree Automotive, Daniel Barel, habla con Sam Abuelsamid de Guidehouse Insights. Ree está colaborando para ofrecer electrónica a las cuatro esquinas de su chasis de monopatín para duplicar la capacidad de frenado regenerativo.
Bill Blem, vicepresidente senior de operaciones de flota de NFI, y Rob Reich, vicepresidente ejecutivo y jefe de la oficina administrativa de Schneider, hablan de sus primeras experiencias en la integración de camiones eléctricos en el transporte de mercancías por carretera en el sur de California.
Ann Rundle, vicepresidenta de ACT Research, habla con el corresponsal en Washington John Gallagher sobre la situación de la normativa que afecta a los camiones autónomos. También hablarán de los incentivos de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) que podrían ayudar a la electrificación.
Wiley Deck, vicepresidente de asuntos gubernamentales y política pública de Plus, y el vicepresidente de política de Locomation, Finch Fulton, también opinan.
Economía del hidrógeno
Como presidente de Energía en Nikola Corp., Pablo Koziner, puso en marcha la pronta ejecución de una infraestructura de hidrógeno. También habla de la IRA como un potencial triunfo del hidrógeno que podría reducir su precioel precio por kilogramo. El costo es una de las barreras para la adopción de la tecnología de las pilas de combustible.
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La lista FREIGHTWAVES TOP 500 transportadores incluye a Schneider (No. 7) y NFI (No. 33).