Los pedidos de camiones de la Clase 8 en noviembre fueron los más bajos para ese mes en 26 años, lo que refleja una enorme acumulación de camiones sin construir más que un problema de demanda.
La acumulación de reservas en cola en los principales fabricantes de equipos originales superó los 14 meses, según ACT Research. Eso significa que, con pocas excepciones, un pedido de una unidad motriz de la Clase 8 realizado este mes se entregaría en febrero de 2023.
“Los largos plazos de espera resultantes de las actuales limitaciones de suministro siguen presionando la actividad de nuevos pedidos”, dijo Kenny Vieth, presidente y analista senior de ACT.
“Con las carteras de pedidos que se extienden hasta finales de 2022 y todavía no hay una visibilidad clara sobre el alivio de la escasez de “todo”, los modestos resultados de los pedidos de noviembre sugieren que los OEM siguen adoptando un enfoque más cauteloso para reservar pedidos a fin de no extender el ciclo de gestión de las expectativas de los clientes.”
ACT informó de unos pedidos preliminares de la Clase 8 de 9.800 en noviembre. FTR Transportation Intelligence dijo que su estimación preliminar era de 9.500. Ambas empresas de análisis comunicarán las cifras reales de noviembre a mediados de diciembre.
Caída de las estimaciones de producción
FTR dijo que los pedidos bajaron un 41% con respecto a octubre y un 82% con respecto al año anterior. La incertidumbre en la cadena de suministro es la principal razón del parón. En un periodo de 12 meses, los pedidos de la Clase 8 ascienden a 393.000, más de lo que la industria tiene capacidad para construir. La última estimación de producción de ACT para 2021 es de 260.000, una cifra que se ha ajustado a la baja en varias ocasiones.
La escasez de semiconductores utilizados en todo tipo de productos, desde los elevalunas hasta los sistemas de seguridad, ha llevado a los fabricantes de camiones a construir y estacionar nuevos camiones para los que tienen pedidos pero que no pueden completar.
Y la escasez de camiones nuevos ha disparado los precios de los últimos modelos de camiones usados, cuando incluso están disponibles. La casa de subastas Ritchie Brothers, con sede en Canadá, informó de que un Kenworth W990 2020 con cabina dormitorio se vendió por 166.110 dólares en una subasta en Alberta, Canadá, la semana pasada.
“Las bajas cifras de pedidos en noviembre no son en absoluto representativas de la demanda total. Los débiles volúmenes se deben a que los fabricantes de equipos originales están gestionando sus reservas con mucho cuidado.”
DON AKE, VICEPRESIDENTE DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE FTR TRANSPORTATION INTELLIGENCE
“Las bajas cifras de pedidos en noviembre no son en absoluto representativas de la demanda total”, dijo Don Ake, vicepresidente de vehículos comerciales de FTR. “Los débiles volúmenes se deben a que los fabricantes de equipos originales están gestionando sus reservas con mucho cuidado”.
Además de los precios inflados de los equipos, las tarifas al contado de los fletes están en niveles récord y las tarifas contractuales están aumentando. Cuando el sector manufacturero de la economía supere la crisis de la cadena de suministro, los volúmenes de carga aumentarán, dijo Ake.
Reembolso de exceso de reservas
Los datos de ACT de octubre, el último mes completo disponible, mostraban una acumulación de pedidos de la Clase 8 de unas 281.000 unidades. Basándose en el ritmo de construcción durante el mes, la relación entre la cartera de pedidos y la construcción era de 14,6 meses debido a los problemas de suministro, dijo Vieth.
Las entregas de componentes, especialmente de semiconductores, han sido poco fiables desde marzo, dijo Ake. Los fabricantes de equipos originales reservaron un gran número de pedidos hace un año, esperando poder construir a plena capacidad a lo largo de 2021, lo que ha resultado inalcanzable.
“Después de haber reservado en exceso casi todos los meses de 2021, los fabricantes de equipos originales están siendo extremadamente meticulosos con la programación de los compromisos en 2022”, dijo Ake. “Una vez que los OEM confíen en que pueden obtener los insumos de producción necesarios, impulsarán la producción y entrarán más pedidos”.
