Los pedidos de camiones de la Clase 8 en febrero superaron las expectativas de las empresas de seguimiento, lo que sugiere que las flotas todavía tienen dinero para nuevos equipos.
Fue la primera vez en los últimos cinco meses que los pedidos interanuales fueron superiores. El sector alcanzó casi un récord en septiembre y luego retrocedió.
“En el último año, los pedidos netos totales alcanzaron las 303.000 unidades. En cualquier mercado, esta es una cifra fuerte”, dijo Eric Starks, presidente de FTR Transportation Intelligence, en un comunicado de prensa. “Sin embargo, dada la incertidumbre en la economía, esta es una señal especialmente bienvenida de que la demanda no se ha desplomado y que las flotas todavía tienen acceso al capital”.
Los fabricantes recibieron 22.800 pedidos en febrero, un 13% más que en enero y un 10% más que en febrero de 2022, según FTR. ACT Research mostró pedidos ligeramente superiores a 23.600, muy por encima de la media de la empresa de 15.000 a 20.000 al mes a corto plazo.
La demanda acumulada de la Clase 8 podría compensar los menores pedidos de sustitución
ACT estima una demanda reprimida de unos 60.000 camiones de la Clase 8, lo que significa que las construcciones de recuperación podrían compensar cualquier desaceleración en los pedidos de reposición, según el presidente de ACT y analista senior Kenny Vieth.
Las interrupciones de la cadena de suministro que obstaculizaban a los fabricantes han disminuido en los últimos meses, permitiendo más reservas. Sin embargo, los fabricantes de equipos originales vigilan atentamente su cartera de pedidos por si se agravan los problemas en la cadena de suministro. La exuberante captación de pedidos en los meses de verano de 2021 provocó miles de pedidos cancelados y aplazados por los fabricantes en octubre y noviembre de ese año.
Tras una ralentización en la recepción de pedidos que dio lugar a asignaciones a los concesionarios, los OEM aceptaron la asombrosa cifra de 55.000 pedidos en septiembre de 2022. A continuación se produjo un descenso, probablemente a instancias de los fabricantes, lo que ha llevado a los expertos a sugerir que este año la entrada de pedidos será menor, pero aún decente.
“Aunque esperamos seguir sintiendo los efectos de la asignación de camiones, la producción ha comenzado a normalizarse”, dijo el presidente y CEO de Rush Enterprises, William “Rusty” Rush, en la llamada de ganancias de la compañía para el cuarto trimestre el 16 de febrero.
