Un ex empleado de Central Freight Lines alega que el transportador de carga parcial con sede en Waco, Texas, violó la ley federal al no notificar con 60 días de antelación su plan de cierre a casi 2.100 empleados y camioneros, que se encontraron sin trabajo dos semanas antes de Navidad.
Aaron Cox trabajó en las instalaciones de Waco hasta que fue despedido el 13 de diciembre, el mismo día en que CFL comunicó oficialmente a sus empleados y conductores que el transportista de carga parcial cesaba sus operaciones.
Cox alega en su propuesta de demanda colectiva que la empresa violó la Ley Federal de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de los trabajadores (WARN)y no proporcionó al menos 60 días de aviso por escrito de un cierre pendiente.
En la demanda, presentada en el Tribunal de Distrito de EE.UU. para el Distrito Oeste de Texas, Cox afirma que Central Freight no le pagó a él ni a otros empleados sus “salarios, sueldos, comisiones, primas, paga de vacaciones acumulada y paga de vacaciones acumulada durante los 60 días siguientes a sus respectivos despidos”.
La empresa también “no hizo las contribuciones al plan 401(k) ni les proporcionó cobertura de seguro médico y otros beneficios para los empleados”, alegan los documentos judiciales.
En el momento de la publicación, el presidente de CFL, Bruce Kalem, no respondió a las llamadas telefónicas ni a los mensajes de FreightWaves en busca de comentarios.
FreightWaves dio la noticia el 11 de diciembre de que el transportador LTL estaba cerrando después de 96 años. En una entrevista exclusiva, Kalem confirmó la noticia, pero dijo que el plan era decirle a la mayoría de los 2.100 empleados y conductores de Central Freight el lunes, 13 de diciembre, pero que la noticia se filtró después de una reunión con sus gerentes de terminales y miembros del equipo ejecutivo de CFL.
Los analistas del sector y los 3PL dicen que las malas adquisiciones y la falta de comprensión del modelo de negocio LTL fueron la clave de la desaparición de CFL. Los transportistas rivales se sorprendieron de que CFL aguantara tanto tiempo, ya que durante años se rumoreó que la empresa estaba a punto de desaparecer.
CFL tenía 65 terminales en el momento de su cierre.
El día en que CFL anunció oficialmente su cierre, el 13 de diciembre, la empresa presentó un aviso de la Ley WARN en el que se informaba de que 70 estibadores, empleados de terminales y conductores de camiones de sus instalaciones en Charlotte, Carolina del Norte, perdían sus puestos de trabajo.
En la carta obtenida por FreightWaves, la compañía dijo que proporcionó el “aviso tan pronto como sea razonablemente posible dadas las circunstancias”.
“CFL ha estado buscando activamente capital, nuevos negocios y alternativas de reestructuración y refinanciación que le permitan evitar o posponer cualquier posible cierre de instalaciones: sin embargo, hasta la fecha, tales esfuerzos han sido infructuosos.”
Avisar a los empleados antes del cese de las operaciones “habría puesto en peligro sus esfuerzos por obtener la financiación y los nuevos negocios que estaba buscando activamente en un esfuerzo por evitar o posponer este cierre de instalaciones”, según la carta de WARN.
Esto es una historia en desarrollo.
