La Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores (EMA) ha demandado a la Junta de Recursos del Aire de California por actuar con demasiada rapidez a la hora de aplicar los cambios en la normativa sobre contaminación en el estado.
La EMA afirma en una demanda presentada el viernes en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos en el centro de California que las estrictas normas de emisiones, los procedimientos de prueba y otros requisitos relacionados con las emisiones adoptados por la agencia ignoran la disposición de la Ley de Aire Limpio que da a los fabricantes al menos cuatro años para cumplir.
California adoptó el 21 de diciembre su Reglamento Omnibus para motores y vehículos pesados. Las nuevas normas entrarán en vigor el 1 de enero de 2024.
El estado recibió una excepción en virtud de la Ley de Aire Limpio en 2013 que le permitía establecer sus propias normas de emisión debido a la persistente contaminación del aire, en gran parte causada por los óxidos de nitrógeno y otras emisiones de los camiones medianos y pesados. Pero la exención confirmaba una sentencia de un tribunal de apelación de 1986 en Washington, D.C., que establecía la pauta de desarrollo de cuatro años.
“Reconocemos que la Ley de Aire Limpio otorga a la CARB la autoridad para establecer normas y reglamentos de emisiones específicos para California [pero] la CARB debe seguir los requisitos del Congreso”, dijo Jed Mandel, presidente de la EMA, en un comunicado de prensa.
Aplicación fluida de la normativa sobre contaminación de los camiones
“Esta demanda es simplemente para asegurar que la CARB sigue todas las normas prescritas – una de las cuales está destinada a maximizar la probabilidad de la aplicación suave y exitosa de las nuevas normas de emisiones”.
En un comunicado, la CARB declinó hacer comentarios específicos sobre el fondo de la demanda, pero dijo: “Es terrible que alguien intente debilitar esta norma”.
En una entrada a un blog, el Consejo de Defensa de los Recursos Nacionales se puso del lado de la CARB y atacó a los fabricantes de camiones y motores por su hipocresía al promover los camiones eléctricos con cero emisiones de escape y los impulsados por hidrógeno, al tiempo que presionan para luchar contra una normativa de contaminación más estricta.
“¿Saben que la EMA está luchando en su nombre para socavar el futuro que profesan buscar? Si es así, deberían avergonzarse. Si no es así, estas empresas deberían hacer que la EMA retirara la demanda”, decía el blog del NRDC.
En un enfrentamiento anterior entre la EMA y la CARB, la agencia rebatió la afirmación del grupo comercial de que la prolongación de las garantías de los nuevos motores, que forma parte de la normativa general, costaría al sector más de lo que ahorraría.
Lucha en dos frentes sobre la normativa de contaminación de los camiones
La EMA también está luchando contra la Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU., que está finalizando la fase 3 de la normativa sobre gases de efecto invernadero para 2027 , que reflejaría las reducciones de NOx que California quiere aplicar antes. El grupo comercial quiere que la severidad de los recortes se extienda a lo largo de un periodo de tiempo más largo.
La EPA recibió 600 propuestas durante un periodo de comentarios que se cerró el 16 de mayo. Algunos comentarios afirmaron que los cambios que la agencia defiende dejarían a los pequeños camioneros fuera del negocio debido a los costos adicionales de la tecnología para cumplir la nueva normativa.
La industria del transporte por carretera no se está demorando, dijo la EMA. Necesita tiempo para diseñar múltiples tecnologías nuevas de motores y postratamiento de gases de escape para diversos nichos, probar la durabilidad de los sistemas e integrarlos en chasis que los clientes estén seguros de que satisfarán sus necesidades.
“Esperamos que este asunto se resuelva rápidamente para que los fabricantes dispongan del tiempo y la seguridad normativa necesarios para desarrollar y fabricar los productos de los que dependen nuestros clientes y nuestra economía”, dijo Mandel.
