Una empresa de transporte con sede en Kansas, citada en numerosas ocasiones por infracciones de seguridad tanto de sus conductores como de sus equipos, se ha acogido recientemente al capítulo 11 de la ley de quiebras.
Elite Transportation, con sede en Wichita, presentó el viernes su petición ante el Tribunal de Quiebras del Distrito de Kansas.
En la presentación, Elite enumera sus activos hasta 500.000 dólares y sus pasivos hasta 10 millones de dólares. La empresa de transporte afirma que tiene hasta 199 acreedores y mantiene que los fondos estarán disponibles para su distribución entre los acreedores no garantizados una vez que pague las tasas administrativas.
Entre los 20 mayores acreedores no garantizados se encuentran Foust Fleet Services de Topeka, Kansas, a quien se le deben 750.000 dólares; Hacienda, a quien se le deben más de 731.000 dólares, que Elite discute; y Ryder Transportation Services de Chicago, a quien se le deben más de 177.000 dólares. La empresa debe a Trillium Staffing, una empresa de contratación de conductores con sede en Detroit, casi 50.000 dólares.
El abogado de Elite, Mark Lazzo, no respondió a la solicitud de FreightWaves en busca de comentarios.
Historial de infracciones de seguridad
En la petición, la empresa afirma que debe a un bufete de abogados de Colorado, Warren Johson Jester Gibson y Moore de Denver, más de 568.000 dólares, después de que representara a uno de los antiguos conductores de la empresa. DeWarren Johnson presentó una demanda contra Elite en marzo de 2021, alegando que se tomaron represalias contra él y que fue despedido por negarse a conducir equipos inseguros, una violación de la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie (STAA por sus siglas en inglés).
Envió numerosas fotos del equipo, que según la demanda tenía “frenos oxidados, emisiones manipuladas y etiquetas caducadas”. Según la demanda, a Johnson le ofrecieron 800 dólares “si accedía a hacer entregas en el vehículo inseguro”.
Tras negarse a manejar el camión, Johnson afirma que la gerente de Elite, Crystal McCullough, le despidió al día siguiente.
La empresa de camiones, que presta servicios de almacenamiento y distribución, cuenta con 25 conductores y 24 unidades motrices y tiene una calificación condicional, según el sitio web SAFER de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes.
Sus camiones habían sido inspeccionados 51 veces y 21 habían sido puestos fuera de servicio en un periodo de 24 meses, lo que supone una tasa de fuera de servicio del 41%. Esta cifra es superior a la media nacional del sector, que se sitúa en torno al 21%, según los datos de la FMCSA. Los conductores de Elite fueron inspeccionados 63 veces y 11 fueron puestos fuera de servicio, lo que supone una tasa de fuera de servicio del 17,5%. La media nacional de conductores es de alrededor del 5,8%.
Una audiencia sobre el caso del Capítulo 11 de Elite está programada tentativamente para el 13 de abril.
¿Tiene algún consejo? Póngase en contacto con Clarissa Hawes en chawes@freightwaves.com.
