UPS Inc. está poniendo a prueba una iniciativa para consolidar los pedidos de múltiples minoristas en un solo vagón de paquetes para la entrega a los destinatarios, dijo el martes la CEO Carol B. Tomé.
En una llamada de analistas para discutir los resultados del tercer trimestre de UPS (NYSE:UPS) , Tomé dijo que se están llevando a cabo múltiples pilotos con un socio no identificado para “ver si podemos movernos hacia arriba” y agregar paquetes en el extremo delantero de la cadena de entrega. No ofreció más detalles que decir que UPS (NYSE:UPS) debería tener más información sobre el programa a finales de año.
Según dos fuentes, el modelo de UPS parece parecerse a un producto lanzado en 2019 por Amazon.com Inc. (NASDAQ:AMZN) llamado Amazon Day. El servicio, que está disponible para los suscriptores residenciales y empresariales de las ofertas Prime de Amazon, permite a los usuarios designar un día recurrente por semana para recibir todas sus entregas. Amazon ha dicho que el programa ayuda a los clientes a planificar mejor sus horarios al tener sus compras semanales agrupadas y entregadas en una sola vez en lugar de repartidas en varios días. También mejora la densidad de las entregas de Amazon al reducir el número de paradas que tienen que hacer el conductor y el camión, algo que probablemente no se le escapa a UPS.
El piloto subraya el impulso de UPS para adoptar diferentes enfoques en un esfuerzo por mantenerse a la cabeza del mercado de entrega de empresa a consumidor, que es más dinámico y difícil de rentabilizar que el segmento tradicional de empresa a empresa de la compañía. Allí, UPS ha conseguido tradicionalmente altos márgenes porque recogía múltiples envíos de un remitente y los entregaba a un único destinatario, lo que aumentaba sus ingresos y beneficios por cada parada realizada por sus conductores.
El programa también reconoce que, a pesar de todo el alboroto que rodea a la demanda de los consumidores de entregas en el mismo día, al día siguiente o incluso al segundo día, muchos consumidores y empresas no quieren o necesitan tiempos de entrega tan rápidos. La idea de que los transportistas deben sobreasignar recursos para soportar múltiples entregas al día siguiente de forma regular es un “engaño”, dijo una de las fuentes, que dijo que su empresa podría estar bien recibiendo entregas semanales de la mayoría de los pedidos.
Pagar más en 2022
Todos los clientes de UPS deben esperar pagar más el próximo año. La compañía reveló el martes que subirá las tarifas en Estados Unidos un 5,9% en 2022, igualando el aumento ya anunciado por su rival FedEx Corp. (NYSE:FDX). El aumento de las tarifas se aplica únicamente a los clientes que realizan envíos sin contrato. Como ha sido el caso en el pasado, las tarifas de los cargadores con contrato pueden fluctuar ampliamente dependiendo del volumen, la distancia, el tipo de servicio elegido y cualquier recargo aplicable. UPS publicará su tabla de tarifas para 2022 a finales de esta semana, dijo Tomé.
Las renegociaciones de los contratos “han ido muy bien”, dijo. Esto podría interpretarse de varias maneras, pero probablemente no sea una gran noticia para los transportistas. UPS ha llevado la delantera a los transportistas durante los últimos 20 meses, ya que la demanda de paquetería ha superado a la oferta a raíz de los enormes picos de pedidos de comercio electrónico debidos a la pandemia del COVID-19. UPS y FedEx han subido agresivamente las tarifas, imponiendo más recargos por entrega y siendo más selectivos en los paquetes que aceptan.
La mayoría de los contratos de paquetería tienen una cláusula de 30 días que permite a los transportistas subir las tarifas mientras los contratos estén en vigor. Según una fuente, UPS ha ejercido esta cláusula con varios clientes y está forzando subidas sustanciales de tarifas a los cargadores cuando renuevan los pactos que están a punto de expirar.
Los cargadores de grandes empresas seguirán perdiendo importancia en favor de los pequeños y medianos cargadores, más aptos para confiar en UPS para los servicios de extremo a extremo y que generarán ingresos rentables en el proceso, dijo Tomé. Los clientes pequeños y medianos (SMB) representaron el 27,4% del volumen de Estados Unidos en el tercer trimestre, frente al 23,6% de hace un año, dijo UPS. El volumen medio diario licitado por las PYMES en el trimestre aumentó un 10,9% interanual.
Los grandes cargadores tampoco deberían contar con UPS para enviar todos sus paquetes, según los comentarios de Tomé. Los paquetes están siendo juzgados por la calidad de los ingresos, y los que no estén a la altura pueden ser desechados, dijo. “Estamos controlando el volumen de los grandes cargadores, y no estamos gestionando tantos paquetes para esos cargadores”, dijo en la llamada. “Y eso está bien”.
Amazon, que es el mayor cliente de UPS, probablemente representará alrededor del 11,6% de los ingresos anuales de UPS en 2021, más o menos a la par con las cifras de 2019, dijo Tomé. Amazon representó el 13,3% de los ingresos de UPS en 2020. El descenso interanual se debe a la reducción de los volúmenes en general respecto al ritmo frenético del año pasado. Sin embargo, Tomé dejó claro en la llamada que UPS no estará tan inmersa en el negocio de envíos de Amazon como en el pasado. “No somos su cadena de suministro. Somos parte de su cadena de suministro”, dijo.
UPS disparó todos los cilindros financieros en el tercer trimestre. Las ganancias diluidas ajustadas por acción de 2,71 dólares superaron ampliamente las estimaciones de consenso de 2,59 dólares por acción. El beneficio operativo alcanzó los 2.900 millones de dólares, un 22,6% más que en el mismo periodo del año anterior. Los tres segmentos de UPS, paquetería nacional e internacional y servicios de la cadena de suministro, registraron beneficios récord en el tercer trimestre. El beneficio operativo de los nueve primeros meses de 2021 superó los beneficios de todo el año en la larga historia de la compañía. Los ingresos aumentaron un 9,2%, hasta los 23.200 millones de dólares. La compañía también elevó su orientación para todo el año sobre los márgenes operativos al 13% desde el 12%.
Las métricas de productividad de la empresa también fueron favorables. En Estados Unidos, las piezas por hora aumentaron un 2,5% respecto a los niveles del año anterior. La utilización de los cubos de los tráileres aumentó en 520 puntos básicos, lo que permitió a UPS eliminar el 10% de las cargas diarias de los tráileres con respecto al año anterior, dijo Tomé. Las operaciones de precarga de la compañía, en las que se cargan los paquetes en los tráileres y que es una medida importante de la velocidad y eficiencia de UPS, mejoraron un 6,5%, dijo la compañía. Tomé no estaba satisfecha con el rendimiento de la precarga al principio de su mandato e hizo del fortalecimiento de la función una prioridad.
A Wall Street le gustaron los resultados. Las acciones subieron 14,17 dólares para cerrar a 281,07 dólares, una ganancia de casi el 7% sobre el precio de cierre del lunes.
El programa de UPS para ampliar los servicios de entrega semanal se completará a finales de la semana, según Tomé. La compañía dijo que cubrirá alrededor del 90% de la población estadounidense los sábados, tanto para las recogidas como las entregas residenciales y comerciales. Las entregas dominicales de UPS son gestionadas por el Servicio Postal de EE.UU. bajo un producto llamado SurePost, en el que los paquetes de UPS son gestionados por los conductores de reparto de correo.
Tomé dijo que UPS no espera encontrarse con una escasez de mano de obra tan grande como la de FedEx, cuyos resultados financieros se han visto perjudicados por la escasez de trabajadores. Sin embargo, la empresa no es inmune a los cuellos de botella que afectan a la cadena de suministro. En las instalaciones cercanas a los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que son las más afectadas por los problemas, UPS recibe los contenedores en virtud de un acuerdo con un transportista externo. Debido a la escasez de conductores del transportista, UPS sólo ha recibido 50 contenedores en una de sus instalaciones, a pesar de tener capacidad para 70, dijo.
El director general señaló que los consumidores estadounidenses tienen “bastante pánico” a sus entregas navideñas debido a todos los titulares sobre los problemas de la cadena de suministro. Es posible que la mitad de las compras navideñas se hayan completado para el Cyberlunes, que cae el lunes después de Acción de Gracias, dijo.
