Gráfico de la semana: Longitud media de transporte de salida- USA SONAR: OALOHA.USA
La demanda de capacidad de transporte de larga distancia ha crecido significativamente en los últimos cinco meses, impulsando la longitud media de transporte para las ofertas de camiones de carga un 10% más. Un aumento no estacional de este índice está indicando que los cargadores están viendo una disminución de la demanda a nivel de consumo personal, están todavía tratando de construir inventarios o ambas cosas.
El índice de longitud media de transporte de salida (OALOHA) mide la distancia media entre el origen y el destino de una solicitud de carga de camión de un cargador. Las longitudes de transporte más cortas favorecen los movimientos ascendentes o de materias primas en el ciclo de fabricación de la cadena de suministro y el cumplimiento de los pedidos más cerca del consumo en el sector minorista.
Los trayectos más largos indican una reposición de existencias, ya sea de materias primas en el sector de la fabricación o de productos acabados en el sector minorista. Es típico ver mayores longitudes de transporte a principios de la primavera y a principios del otoño, ya que los transportistas importan mercancías para las principales temporadas de consumo y producción durante los meses de verano y antes de las vacaciones de invierno.
El reciente auge del transporte de mercancías se ha visto impulsado en gran medida por el aumento del gasto de los consumidores en bienes minoristas. La solidez del mercado de la vivienda y la transición al trabajo desde casa han provocado un aumento del gasto en muebles, electrodomésticos, aparatos electrónicos y otros artículos de mejora del hogar. El sector de la fabricación industrial se ha retrasado en su recuperación y se ha visto limitado por la disponibilidad de productos básicos. En otras palabras, la mayoría de las mercancías que se mueven siguen favoreciendo al sector minorista.
En los últimos tres meses, las solicitudes de capacidad para cargas que se mueven más de 800 millas han aumentado un 6,5%, mientras que las ofertas para cargas que se mueven menos de 250 millas han disminuido un 10%. Esto podría indicar que los cargadores han hecho un exceso de pedidos a medida que el consumo disminuye tras la expiración de los paquetes de estímulo y la inflación galopante.
No se trata en absoluto de una transición alarmante que indique que nos dirigimos a una caída libre de la economía, sino más bien de una transición para salir de un período insostenible de crecimiento del consumo personal.
La inflación, tanto a nivel de la economía como del consumidor, está creciendo a un ritmo récord. En algún momento, el consumo se verá frenado. La mayor preocupación es cómo afectará esto a la estabilidad económica durante el próximo año.
Los transportistas reaccionaron ante la escasez de producto y de capacidad encargando todo lo que pudieron en una oleada de compras de pánico a gran escala. Esto no es muy diferente de lo que ocurre a nivel de consumidor personal cuando hay escasez de productos básicos, como el papel higiénico al principio de la pandemia o el gas cuando el oleoducto Colonial fue hackeado a principios de este año.
Cuando los inventarios están demasiado por debajo de la demanda, la inflación se impone y el mercado se regula de forma natural. Se trata de un proceso normal, pero las correcciones excesivas pueden ser dolorosas, ya que el espacio en los almacenes es cada vez más escaso y los precios posteriores aumentan.
Las empresas tendrán que empezar a invertir más tiempo y energía que nunca en la gestión de la logística de su cadena de suministro, ya que la previsión de la demanda sigue siendo un reto creciente.
