Union Pacific va a ser el transportador intermodal de Schneider National en el oeste de los Estados Unidos a partir de 2023.
Union Pacific (NYSE: UPN) anunció el acuerdo el miércoles por la mañana. La relación comenzará en enero del próximo año.
“El negocio intermodal de Schneider es un gran ajuste para la diversa red de Union Pacific”, dijo el presidente y director ejecutivo de UP, Lance Fritz, en un comunicado publicado por el ferrocarril. “Esperamos crecer juntos en el espacio intermodal”.
Sobre la base de lo que Schneider (NASDAQ: SNDR) informó en su informe anual de rendimiento financiero 10-K para 2020, el acuerdo con Union Pacific marcará un cambio significativo en su negocio intermodal. En ese informe, Schneider informó que los “contratos principales” de su negocio intermodal eran con BNSF y CSX (NASDAQ: CSX). Dado que BNSF compite en el Oeste con UP, es probable que el nuevo acuerdo sea un golpe para el negocio de BNSF.
Darren Field, presidente de la división intermodal de J.B. Hunt (NASDAQ: JBHT), hizo referencia al posible cambio en la llamada de resultados del cuarto trimestre de la compañía el martes. “Somos conscientes de otro canal que ciertamente dejó BNSF y se fue a Union Pacific, y ciertamente, eso presenta una oportunidad, quiero decir, esos ascensores estaban ocurriendo en BNSF, estamos alineados con BNSF en una estrategia de crecimiento, tenemos discusiones con BNSF diariamente sobre nuestros esfuerzos para crecer juntos y tenemos mucho enfoque en esa área en 2022”, dijo Field.
En ese 10-K, Schneider señaló que estaba enfrentando posibles limitaciones en su negocio intermodal occidental. “Uno de nuestros competidores tiene un acuerdo contractual preferencial con BNSF, lo que limita la cuota de mercado y la rentabilidad relativa de los servicios que proporcionamos a través de BNSF”, escribió la compañía en el informe. “En ciertos mercados y corredores ferroviarios, el servicio ferroviario está limitado a unos pocos ferrocarriles o incluso a un solo ferrocarril debido a la falta de competencia”.
A pesar de esas limitaciones, el negocio intermodal de Schneider fue fuerte en 2021, según los informes financieros de nueve meses. En los primeros nueve meses del año pasado, el negocio intermodal registró unos ingresos de 825,5 millones de dólares, frente a los 705,4 millones del año anterior. Los ingresos de explotación en el segmento fueron de 100,6 millones de dólares para los nueve meses, exactamente el doble de los primeros nueve meses de 2020.
Schneider no desglosó los ingresos intermodales o los ingresos en función de la región.
“Estamos emocionados de que Schneider forme parte de nuestra oferta de servicios intermodales”, dijo Kenny Rocker, vicepresidente ejecutivo de marketing y ventas de UP, en el comunicado. “La excelencia operativa de Schneider y su enfoque en el crecimiento, combinado con la fuerza de la red intermodal de Union Pacific son un ajuste natural”.
FreightWaves continuará cubriendo esta historia.
La lista FREIGHTWAVES TOP 500 For-Hire Carriers incluye a Schneider (No. 7) y J.B. Hunt (No. 4).
