Este resumen de los acontecimientos relacionados con la cadena de suministro vinculados a la invasión rusa de Ucrania ha sido recopilado por los miembros de la redacción de FreightWaves.
Petróleo: Tras una relativa contención, los precios se dispararon el lunes
Cuando la bolsa de materias primas CME liquidó el viernes, el precio del diésel ultra bajo en azufre (ULSD) era de 2,8495 dólares el galón. Esto supuso un total de 1 céntimo más que el 3 de febrero, después de semanas de altibajos debido a la preparación de la invasión rusa de Ucrania y a la propia incursión.
Pero el lunes, los precios se dispararon. El ULSD se estableció en 3,0134 dólares por galón, una ganancia de 16,39 centavos por galón, un 5,75% más que el viernes. Es la primera liquidación por encima de 3 dólares desde junio de 2014.
No ha habido sanciones dirigidas específicamente a las exportaciones de petróleo ruso. Las empresas y los comerciantes son libres de comprar todo lo que quieran.
Pero hubo numerosos informes en el transcurso del día de que los comerciantes estaban rehuyendo de hacer compras rusas. Ya sea por miedo a ser reprendidos por negociar con productos rusos, o por la dificultad de trabajar con los bancos rusos en las transacciones, se desarrolló un término en las discusiones en línea: “autosanción”.
Esto no puede durar eternamente. Rusia exporta unos 4 millones de barriles diarios de crudo y productos a Europa y unos 400.000 barriles diarios a EE.UU. A diferencia de la invasión iraquí de Kuwait en 1990, cuando el mundo entero embargó entonces las exportaciones iraquíes y kuwaitíes, no hay suficiente capacidad sobrante en el mundo para compensar la eliminación de Rusia de la lista de proveedores del mundo, ya sea mediante sanciones formales o simplemente por decisión individual de las empresas.
Mientras tanto, la perspectiva de perder una parte importante de petróleo del mercado mundial como resultado de la autosanción o de las consecuencias de las sanciones financieras que dificultan la circulación del petróleo ruso es un factor clave que contribuye a impulsar el precio. – John Kingston
Carga aérea: cierre de rutas aéreas
La Unión Europea y Canadá prohibieron el domingo el acceso de todos los aviones rusos a su espacio aéreo, en solidaridad con otros países que ya habían denegado los derechos de aterrizaje, despegue y sobrevuelo. En combinación con los avisos de seguridad para evitar el espacio aéreo en Bielorrusia y el oeste de Rusia, esto significa que las aerolíneas de carga perderán las rutas directas de aviones de carga de Asia a Europa. Las rutas más tortuosas añadirán tiempo y costes de combustible al sector logístico, pero deberían ser manejables al menos en un futuro próximo, afirman los profesionales del sector.
Los últimos acontecimientos marítimos incluyen la prohibición del Reino Unido de que los buques rusos entren en sus puertos.
Los retrasos en el transporte de contenedores del año pasado, debidos a los desequilibrios de la oferta de COVID y a la elevada demanda comercial, podrían verse exacerbados en algunos puertos a medida que los transportistas reubiquen la carga destinada a Ucrania. Maersk, por ejemplo, dijo que está descargando la carga de Ucrania en Port Said, Egipto, y Korfez, Turquía. El objetivo es utilizar puertos con menos densidad de patios que sigan teniendo la cantidad necesaria de enchufes eléctricos para los contenedores refrigerados utilizados para productos perecederos. – Eric Kulisch
Transporte marítimo: El conflicto entre Rusia y Ucrania se traslada a los movimientos de carga marítima
El transporte marítimo de cisternas y contenedores está viendo ahora los principales efectos de la invasión rusa de Ucrania.
Las líneas de contenedores ya habían suspendido las escalas en Ucrania por razones de seguridad y ahora están deteniendo preventivamente las escalas en los puertos rusos, aunque no están obligadas a hacerlo. Hapag-Lloyd comenzó a suspender temporalmente su servicio en Rusia el jueves. ONE suspendió el servicio a San Petersburgo y Novorossiysk el domingo. Maersk dijo a sus clientes el lunes: “Nuestros preparativos incluyen una posible suspensión de las reservas de Maersk hacia y desde Rusia en el océano y en el interior”.
La suspensión de las escalas a Ucrania y Rusia está obligando a redirigir la carga que ya está en los buques y a dejarla en puertos alternativos, lo que agrava la congestión y las ineficiencias de la red.
Mientras tanto, en los mercados de petroleros, las sanciones aún no han afectado al transporte de petróleo ruso, pero los armadores no están esperando a que eso ocurra. Se están negando de forma preventiva a cargar cargamentos rusos. “Pocos armadores están ahora dispuestos a transportar petróleo ruso, lo que se traduce en una escasez de buques [en las terminales de exportación rusas]”, afirmó el lunes Clarksons Platou Securities.
Como resultado, los petroleros que aún están dispuestos a cargar crudo ruso pueden cobrar tarifas dramáticamente más altas que “no son representativas del mercado”, dijo Clarksons, que informó que los petroleros Aframax más pequeños que cargan crudo ruso están recibiendo 130.000 dólares por día, frente a los 5.000 dólares por día de la semana pasada. – Greg Miller
Comercio internacional: Se espera una reacción significativa en la oferta agrícola
El conflicto en Ucrania podría no sólo ejercer presión sobre las exportaciones de semillas oleaginosas, sino también sobre los precios asociados al transporte de esas mercancías, dijo un economista y consultor agrícola a FreightWaves.
Los envíos de exportación de trigo, maíz, cebada, semillas de girasol y aceite de girasol se verán restringidos debido a la zona de guerra en Ucrania y a las sanciones económicas impuestas a Rusia, dijo el economista y consultor con sede en Oregón Jay O’Neill.
Ucrania está considerada como el cuarto mayor exportador de productos agrícolas a nivel mundial.
“Los compradores extranjeros de estos productos tendrán que buscar orígenes alternativos y materias primas alternativas para sus suministros”, dijo O’Neill a FreightWaves. “Los ajustes necesarios en la cadena de suministro y la logística crearán un mayor coste de los productos y añadirán toneladas-milla a los envíos, lo que a su vez aumentará el coste del flete”.
La volatilidad del mercado del crudo podría hacer subir los precios de los combustibles y los fertilizantes, lo que podría aumentar los costes para los compradores de productos básicos y los productores de cultivos a nivel mundial, dijo O’Neill.
El posible cambio en el comercio agrícola mundial podría provocar un mayor interés de compra en el maíz estadounidense y sudamericano y en la cebada australiana y canadiense. Si bien esto podría beneficiar a los productores de cereales, podría dar lugar a un aumento de los precios para los consumidores, dijo O’Neill. Los compradores mundiales de materias primas tendrán que ajustar y gestionar sus programas de compra sin perder de vista la inflación de los precios.
El experto en mercados de FreightWaves, Mike Baudendistel, se hizo eco de las observaciones de O’Neill en la edición del viernes del boletín The Stockout.
“El principal impacto que veo que tiene el conflicto en las empresas de CPG es que es probable que exacerbe la inflación de costes que las empresas han visto y, por lo tanto, alargue el tiempo que les llevará a la mayoría de las empresas de CPG devolver sus márgenes brutos a los niveles previstos. Esta presión de los costes se dejará sentir con mayor intensidad en los precios de los ingredientes, que suelen representar alrededor del 70% del coste de las ventas de las empresas de bienes de consumo”, dijo Baudendistel. “Además, el aumento de los precios de la energía debería contribuir a un aumento de los costes de transporte y de los costes de envasado, gran parte de los cuales se basan en el petróleo”. – Joanna Marsh
Logística: Landstar detalla el posible impacto del cierre de Ucrania
Landstar (NASDAQ: LSTR) presentó un documento 8-K a la Comisión de Valores y Bolsa que detallaba un posible golpe de 100 millones de dólares a su negocio en marzo como resultado del cierre de dos agencias independientes en Ucrania. Mark Solomon tiene la historia aquí.
Camiones: En camino para ayudar en las fronteras
El fundador de Safe Way Carriers está muy vinculado a Ucrania. Participa activamente en la ayuda a Ucrania, como Clarissa Hawes escribe en este artículo.
Más carga aérea: Destrucción de un avión emblemático
Eric Kulisch cuenta la historia de la destrucción del mayor avión de carga del mundo durante la guerra.