El jefe de la Comisión Marítima Federal (FMC) está advirtiendo a los transportadores marítimos que prestan servicios en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey que dejen de obligar a los cargadores y camioneros a almacenar sus contenedores – y que les paguen por ello cuando lo hagan.
El presidente de la FMC, Dan Maffei, está aumentando la presión sobre los transportadores tras una reunión con camioneros y operadores de terminales marítimas en el puerto el miércoles.
“La [FMC] ya ha estado investigando los informes de los transportadores que cobran los cargos de los contenedores por día, incluso cuando el cargador o camionero no puede devolver el contenedor debido a la congestión de la terminal”, dijo Maffei en una declaración publicada el jueves. “Pediré que esta investigación se amplíe e intensifique para cubrir los casos en los que los cargadores y camioneros están siendo obligados a almacenar contenedores o a moverlos sin la debida compensación”.
La Liga Nacional de Transporte Industrial y la Asociación de Transportadores Bi-Estatales instaron la semana pasada a la FMC a suspender las sobrestadías y las detenciones en el puerto a medida que la congestión empeora en medio del creciente volumen de importaciones. Maffei y la directora en funciones de la oficina de aplicación, investigaciones y cumplimiento de la agencia, Lucille Marvin, realizaron una visita al puerto para ver las condiciones de primera mano.
“Cuando los transportadores marítimos siguen trayendo miles de contenedores al mes a un puerto y sólo recogen una fracción de ese número, se crea una situación insostenible para las terminales, los importadores y exportadores, las empresas de transporte y el propio puerto”, dijo Maffei.
A los transportadores más retrasados en la recogida de sus contenedores vacíos se les pedirá un plan para ponerse al día.
“Sean cuales sean sus respuestas, haré todo lo que esté en mi mano para garantizar que los transportadores no reciban un almacenamiento subvencionado involuntariamente por los contenedores vacíos que les pertenecen”, afirmó Maffei. “Si se puede demostrar que un cargador o un camionero no puede devolver un contenedor, no sólo no se le deben cobrar las dietas, sino que el transportador debe compensar a ese camionero por el espacio que ocupa”.
Maffei defendió la postura más estricta contra los transportadores marítimos por considerarla acorde con sus normas de sobrestadía y detención, ya que fomenta el movimiento de la carga “ya que los chasis y el espacio se liberarían si los transportadores se responsabilizan totalmente de los contenedores vacíos resultantes del aumento de los volúmenes de carga de importación que traen”.
En un momento en que las colas de los buques portacontenedores, que han batido récords, amenazan con atascar los puertos de todo el país antes de la temporada alta de transporte marítimo de otoño, el puerto de Nueva y Nueva Jersey anunció el martes que cobrará a los transportadores marítimos una tarifa de 100 dólares por contenedor en los contenedores de importación o exportación de larga duración, con el objetivo de liberar espacio y mejorar el equilibrio entre importaciones y exportaciones. La nueva tarifa entrará en vigor a partir de septiembre, a la espera de un preaviso federal obligatorio de 30 días.
