Yellow Corp. espera reducir el número de terminales en su red de 316 a 300 para finales de año, ya que el transportador de carga parcial busca reducir aún más los costos, dijeron los ejecutivos de la compañía a los analistas.
Después de que Yellow presentara los resultados financieros del primer trimestre el martes, el director de operaciones, Darrel Harris, dijo que la reducción de terminales no afectaría a la capacidad de la empresa para mover la carga.
“Sólo quiero dejar claro que no estamos renunciando a la cobertura geográfica, y que también vamos a proteger la capacidad de nuestros clientes porque tenemos previsto crecer cuando completemos One Yellow”, dijo Harris, refiriéndose al esfuerzo de reestructuración de la compañía.
El plan de Yellow de cerrar nueve terminales salió a la luz la semana pasada, después de que emitiera un aviso a los Teamsters. La propuesta también prevé la consolidación de 20 instalaciones de YRC Freight y Reddaway y la reordenación de los códigos postales en el Oeste.
Yellow (NASDAQ: YELL) informó de su mejor primer trimestre en seis años tras el cierre del mercado el martes. El periodo fue ligeramente mejor que el punto de equilibrio en la línea operativa, con un ratio operativo del 99,3%, que fue 300 puntos básicos mejor que el año anterior. Sin embargo, registró una pérdida neta de 54 centavos por acción, menos de la mitad de la pérdida registrada en el primer trimestre de 2021, pero peor que la estimación de consenso que preveía una pérdida de 41 centavos por acción.
Cierre de terminales en el Oeste mientras avanza el cambio de rumbo de One Yellow
La reestructuración denominada “One Yellow” ha reunido a todos los transportadores LTL y a la empresa de logística de la compañía, gestionados por separado, en una misma plataforma tecnológica. La siguiente fase de la integración incluye una revisión terminal por terminal en el Oeste.
Además de la racionalización de las terminales, el cambio de operaciones también prevé la incorporación de 11 centros de distribución de velocidad, una nueva red de transporte de línea y 260 puestos de conductor de servicio.
La segunda fase está prevista en el transportador New Penn en el tercer trimestre y la tercera fase en el transportador Holland en el cuarto trimestre. Cuando el proceso se haya completado, el transportador operará en aproximadamente 300 instalaciones.
Los cambios supondrán un ahorro de costos inmediato en el 28% de su red a partir del tercer trimestre.
“Cuando se complete esta transformación, nuestros clientes se beneficiarán al interactuar con la segunda red LTL superregional más grande de Norteamérica, tanto para los envíos regionales como para los de larga distancia”, declaró el CEO Darren Hawkins en un comunicado de prensa. “Esperamos que la transformación de la red también conduzca a una mejor utilización de los activos, a una mayor eficiencia de la red, a un ahorro de costos y a la creación de capacidad sin necesidad de añadir nuevas terminales.”
La demanda sigue siendo fuerte en el segundo trimestre
La demanda de los clientes industriales y minoristas de Yellow sigue siendo saludable, según Hawkins.
“De cara al futuro, la demanda de capacidad LTL parece seguir siendo fuerte con niveles de inventario que permanecen por debajo de lo normal y un sector manufacturero que está jugando a ponerse al día de las interrupciones de la cadena de suministro y un mercado laboral ajustado, dijo Hawkins.
Los ingresos aumentaron un 5% con respecto al año anterior, alcanzando los 1.260 millones de dólares en el primer trimestre. El tonelaje por día descendió un 20%, pero los ingresos por quintal, sin incluir el combustible, aumentaron un 22%. Yellow está aprovechando un contexto de demanda favorable para sustituir los fletes de menor margen por envíos más rentables.
El descenso del tonelaje alcanzó su punto álgido en febrero, con una caída del 27% interanual. El mes de marzo se redujo un 18% y el de abril entre un 14% y un 15%. Las dificultades laborales relacionadas con la COVID y el mal tiempo obligaron a Yellow a limitar los envíos en algunas terminales durante febrero.
Los precios de los contratos renovados en abril aumentaron entre un 10% y un 11%.
La mejora de los márgenes en el primer trimestre se debió al aumento del rendimiento y a un descenso de 400 puntos básicos en los sueldos, salarios y prestaciones como porcentaje de los ingresos, así como a un descenso de 200 puntos básicos en los gastos de transporte adquiridos. Los beneficios ajustados de los últimos 12 meses antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización se duplicaron con respecto a hace un año, hasta los 341 millones de dólares.
Normalmente, la empresa ve entre 350 puntos básicos y 400 puntos básicos de mejora secuencial del resultado operativo del primer al segundo trimestre de cada año. La dirección espera superar ese nivel de mejora gracias a las iniciativas de cambio de rumbo y a su estrategia de mejora del rendimiento. La mejora de las perspectivas incluye un aumento de aproximadamente el 5% de los salarios y beneficios sindicales, lo que supone un viento en contra de los costos de entre 40 y 50 puntos básicos.
Los aumentos salariales entraron en vigor el 1 de abril.
Yellow terminó el trimestre con 277 millones de dólares de liquidez disponible, frente a los 423 millones de hace un año. La deuda pendiente aumentó un 10% interanual, hasta los 1.610 millones de dólares. La carga de la deuda de la empresa se disparó tras la ejecución completa de un acuerdo de préstamo de alivio COVID de 700 millones de dólares con el gobierno. El acuerdo le permitió mejorar su flota y comprar contratos de arrendamiento.
La liquidez utilizada en las operaciones se redujo un 14% con respecto al año anterior, situándose en 34 millones de dólares en el trimestre.
